✅ Ремонт АКПП, Вариаторов, ДСГ 📲 +375 (44) 533-44-44; 📲 +375 (29) 230-44-44 🚘


Типичные поломки и неисправности Geely (Джили)

+375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс)

БелАКПП специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Geely.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: info@belakpp.com любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Geely (Джили):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
BL (BEAUTY LEOPARD) 2006-08 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
BL (BEAUTY LEOPARD) 2008-12 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
BORUI 2015-16 6 SP FWD L4 1.8L 2.4L V6 3.5L DSI-6AT400F
CK(FREE CRUISER) 2006-12 3 SP FWD L4 1.3L JL-Z110
CK(FREE CRUISER) 2006-12 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
CK(FREE CRUISER) 2007-10 3 SP FWD L4 1.6L JL-Z200
CK(FREE CRUISER) 2008-10 4 SP FWD L4 1.6L JL-Z200
CK-2 2010-11 3 SP FWD L4 1.3L JL-Z110
CK-2 2010-11 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
DRAGON 2009-11 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
DRAGON 2009-12 4 SP FWD L4 1.8L JL-Z200
EMGRAND EC7 2012-16 6 SP FWD L4 1.5L 1.8L DSI-6AT400F
EMGRAND EC7 2016 7 SP FWD L4 1.3L JL-7DCT250F
EMGRAND EC7 2009-16 CVT FWD L4 1.3L 1.8L VT2+
EMGRAND EC7-RV 2013-16 6 SP FWD L4 1.8L DSI-6AT400F
EMGRAND EC7-RV 2014-16 7 SP FWD L4 1.3L JL-7DCT250F
EMGRAND EC7-RV 2010-16 CVT FWD L4 1.8L VT2+
EMGRAND EC8 2010-16 4 SP FWD L4 2.0L 2.4L F4A42
EMGRAND EC8 2012-16 6 SP FWD L4 1.8L 2.0L 2.4L DSI-6AT400F
EMGRAND EC8 2016 7 SP FWD L4 1.5L JL-7DCT250F
EMGRAND EV8 2015-16 6 SP FWD L4 1.8L 2.0L 2.4L DSI-6AT400F
EMGRAND X7 2013-16 6 SP FWD L4 1.8L 2.4L DSI-6AT400F
ENGLON JINYING 2008-14 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
ENGLON KING KONG 2010-16 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z200
ENGLON KING KONG CROSS 2014-16 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z200
ENGLON SX7 2013-16 6 SP FWD L4 2.4L DSI-6AT400F
GLEAGLE FREE CRUISER 2006-16 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z200
GLEAGLE GC7 2011-16 6 SP FWD L4 1.8L 2.0L DSI-6AT400F
GLEAGLE GC7 2016 7 SP FWD L4 1.3L JL-7DCT250F
GLEAGLE GC7 2016 CVT FWD L4 1.5L VT2+
GLEAGLE GV5 2015-16 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z200
GLEAGLE GV5 2016 7 SP FWD L4 1.3L JL-7DCT250F
GLEAGLE GX2 2013-16 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z200
GLEAGLE GX7 2012-16 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L DSI-6AT400F
GLEAGLE GX9 2016 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 2.4L DSI-6AT400F
GLEAGLE PANDA 2010-16 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L JL-Z200
GLEAGLE PANDA CROSS 2010-16 4 SP FWD L4 1.5L JL-Z200
HAOQING 2015-16 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L 2.4L DSI-6AT400F
JINGYING 2008-11 3 SP FWD L4 1.3L JL-Z110
JINGYING 2008-11 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
JINGYING 2008-11 4 SP FWD L4 1.6L JL-Z200
KING KONG 2006-11 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
KING KONG 2007-11 3 SP FWD L4 1.3L JL-Z110
KING KONG 2007-11 3 SP FWD L4 1.8L JL-Z200
KING KONG 2008-11 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L JL-Z200
LK-1 2009-11 3 SP FWD L4 1.3L JL-Z110
LK-1 2009-11 3 SP FWD L4 1.5L JL-Z130
TX4 2008-16 5 SP RWD L4 2.5L 5-45RFE
TX4 2014-16 6 SP RWD L4 2.4L DSI-6AT400R
VISION 2006-12 4 SP FWD L4 1.8L JL-Z200

Если нужна консультация звоните +375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс), пишите в чате или на e-mail: info@belakpp.com

Типичные поломки трансмиссии Geely

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.


Фото техцентров и нашей работы

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.
Ремонт вариатора
Ремонт ДСГ Ремонт АКПП
Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG БелАКПП. Консультация и запись 24/7:
г.Минск:
  • Улица Стебнёва д.2
  • улица Карла Маркса, 18А (300м от ст. м. Купаловская)
  • Переулок Павлова д.5