Типичные поломки и неисправности Daihatsu (Дайхатсу)

+375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс)

БелАКПП специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Daihatsu.
  • Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: info@belakpp.com любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
  • Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
  • Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Daihatsu (Дайхатсу):

Фото техцентров и нашей работы
    
Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
APPLAUSE 2000 4 SP FWD/AWD L4 1.6L A240
ATRAI 2000-05 3 SP RWD/AWD L3 0.7L A3S
ATRAI 2000-16 4 SP RWD/AWD L3 0.7L A4P
ATRAI 7 2000-05 4 SP RWD/AWD L4 1.3L A4Q
AYLA 2012-16 4 SP FWD L3 1.0L A4B
AYLA 2013-16 CVT FWD L3 1.0L D-18C
AYLA MPV 2016 4 SP FWD L3 1.0L A4B
AYLA MPV 2016 CVT FWD L3 1.0L D-18C
BEGO 2005-15 4 SP RWD/AWD L4 1.3L 1.5L A4Q
BOON 2010-16 CVT FWD L4 1.3L XA-10LN
BOON 2010-16 CVT FWD/AWD L3 1.0L D-18C
BOON/BOON LUMINAS 2010-11 CVT FWD/AWD L4 1.3L XA-10LN
CHARADE 1988-93 3 SP FWD MX17
CHARADE 1993-05 4 SP FWD/AWD L3 1.0L AW60-40LE
CHARMANT 1978-82 3 SP RWD A40
COO 2006-13 4 SP FWD/AWD L4 1.3L 1.5L A4B
COPEN 2002-12 4 SP FWD L4 0.7L 1.3L A4B
COPEN 2014-16 CVT FWD L3 0.7L E-18C
DELTA 2000-09 4 SP RWD/AWD L4 2.0L 03-70LS
DELTA 2000-09 4 SP RWD/AWD L4 2.2L 03-72LS
ESSE 2005-11 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4L
GRAN MAX 2007-14 4 SP RWD/AWD L4 1.5L A4P
HIJET CARGO 2004-16 4 SP RWD/AWD L3 0.7L L4 1.5L A4P
LUXIO 2009-16 4 SP RWD L4 1.5L A4P
MAX 2001-05 4 SP FWD/AWD L3 0.7L L4 0.7L A4B
MAX 2002-06 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4L
MEBIUS 2013-16 EVT FWD L4 1.8L P410
MIDGET II 2000-01 3 SP RWD/AWD L3 0.7L A3S
MIRA 2000-04 CVT FWD/AWD L3 0.7L PT-08
MIRA 2006-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L E-18C
MIRA/MIRA COCOA/MIRA ES 2006-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L E-18C
MIRA/MIRA GINO 2000-16 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4L
MOVE 2000-06 CVT FWD/AWD L3 0.7L L4 0.7L PT-08
MOVE/MOVE CONTE 2006-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L E-18C
MOVE/MOVE CONTE/MOVE LATTE 2004-16 4 SP FWD/AWD L4 1.5L A4L
MOVE/MOVE LATTE 2000-11 4 SP FWD/AWD L3 0.7L L4 0.7L A4B
NAKED 2000-03 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4B
OPTI 2000-02 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4B
OPTI 2000-02 CVT FWD/AWD L3 0.7L PT-08
OPTI 2000-03 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4L
PYZAR 2000-02 4 SP FWD/AWD L4 1.5L 1.6L AG4
ROCKY 1989-92 3 SP FWD MX17
RUGGER 2000-01 4 SP RWD/AWD L4 1.6L AW31-81LE
SERION 1994-09 4 SP RWD/AWD A4LB1
SONICA 2006-11 CVT FWD/AWD L3 0.7L E-18C
STORIA 2000-04 4 SP FWD/AWD L4 1.3L A4B
STORIA 2000-05 4 SP FWD/AWD L3 1.0L A4L
TANTO 2003-07 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4B
TANTO 2003-11 4 SP FWD/AWD L3 0.7L A4L
TANTO/EXE 2007-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L E-18C
TERIOS 1997-05 4 SP AWD L4 1.3L 1.5L AQ4
TERIOS 2000-16 4 SP RWD/AWD L4 1.3L 1.5L A4Q
TERIOS KID 2009-13 4 SP RWD/AWD L3 0.7L A4P
VIZI 2003-08 4 SP FWD L4 1.0L A4L
WAKE 2014-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L E-18C
XENIA 2006-11 4 SP RWD/AWD L4 1.5L 03-70LS
XENIA 2011-16 4 SP RWD/AWD L4 1.3L A4Q
XENIA 2016 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L U240E
YRV 2000-06 4 SP FWD/AWD L4 1.3L A4B

Если нужна консультация звоните +375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс), пишите в чате или на e-mail: info@belakpp.com

Типичные поломки трансмиссии Daihatsu

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

 

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.


Фото техцентров и нашей работы

Ремонт АКПП, Вариаторов (CVT) +375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (МТС)
+7 (926) 576-00-03 (для звонков из России) Работаем с 10:00 - 22:00 (прием заявок круглосуточно)
info@belakpp.com
ремонт АКПП480010

Если наша команда помогла Вам справиться с проблемой поделитесь информацией о нас в социальных сетях:


  • ул. Ленина д.16 (300м от ст. м. Первомайская)
  • ул. Нововиленская д.18

Создано с помощью инструментов Яндекс.Карт
Оставьте запрос и наши специалисты квалифицированно проконсультируют Вас по вопросам эксплуатации и ремонта АКПП и Вариаторов (укажите Ваш контактный номер и удобное для звонка время):
Ваше имя:
ремонт акпп и вариаторов

Ваш e-mail:

Ваш контактный телефон:

Ваше сообщение (марка, модель, год выпуска, объем двигателя):