Сеть автосервисов по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG в Минске

• +375-44-533-44-44 (А1)
  
• +375-29-230-44-44 (МТС)
  
• +7 (926) 576-00-03 (для звонков из России)
  

Типичные поломки и неисправности Acura (Акура)

+375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс)

БелАКПП специализируется на ремонте автоматических трансмиссий, гидроблоков, мехатроников, ЭБУ Acura.

• Вы можете позвонить по телефону, написать в чате (в нижнем правом углу сайта), или на e-mail: info@belakpp.com любой вопрос по автоматической трансмиссии и наши специалисты проконсультируют Вас
• Диагностика проводится в Вашем присутствии и включает в себя: 1. Сканирование; 2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем температуру, давление, уровень масла в АКПП); 3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников; 4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
• Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Acura (Акура):

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
2.2 CL	1996-97	4 SP FWD	L4 2.2L	A6VA
2.3 CL	1998-99	4 SP FWD	L4 2.3L	B6VA
2.5 TL	1995-98	4 SP FWD	L5 2.5L	M1WA
3.0 CL	1996-99	4 SP FWD	V6 3.0L	M7ZA
3.2 CL	2001-03	5 SP FWD/AWD	V6 3.2L	BGFA,MGFA
3.2 TL	1996-98	4 SP FWD	V6 3.2L	M5HA
3.2 TL	1999	4 SP FWD	V6 3.2L	B7VA
3.2 TL	2000	5 SP FWD	V6 3.2L	M7WA
3.2 TL	2001-03	5 SP FWD	V6 3.2L	B7WA
3.5 RL	1996-04	4 SP FWD	V6 3.5L	M5DA
CSX	2005-12	5 SP FWD/AWD	L4 2.0L	MPMA
EL	1997-05	4 SP FWD	L4 1.6L 1.7L	BMXA,A4RA,SLXA
INTEGRA	1988-89	4 SP FWD	L4 1.6L	P1
INTEGRA	1991-93	4 SP FWD	L4 1.8L	MPRA
INTEGRA	1994-99	4 SP FWD	L4 1.8L	MP7A,SP7A,S4XA
INTEGRA	2000-01	4 SP FWD	L4 1.8L	SKWA
LEGEND	1986-87	4 SP FWD	V6 2.5L	G4
LEGEND	1988-89	4 SP FWD	V6 2.7L	L5
LEGEND	1990	4 SP FWD	V6 2.7L	PL5X
LEGEND	1991-95	4 SP FWD	V6 2.7 3.2L	MPYA
MDX	2001-02	5 SP AWD	V6 3.5L	BGHA,MGHA
MDX	2001-05	5 SP AWD	V6 3.2L	MGHA
MDX	2003-04	5 SP AWD	V6 3.5L	MDKA
MDX	2005-06	5 SP AWD	V6 3.5L	BDKA
MDX	2007-11	5 SP AWD	V6 3.7L	BYFA
MDX	2010-13	6 SP AWD	V6 3.7L	MT4A
MDX	2014-16	9 SP AWD	V6 3.0L 3.5L	ZF9HP48
NSX	1991-05	4 SP RWD	V6 3.0L	MR9A
RDX	2007-13	5 SP AWD	L4 2.3L	BWEA
RDX	2010-13	5 SP FWD	L4 2.3L	BT3A
RL	2000-04	4 SP FWD	V6 3.5L	M5DA
RL	2005-13	5 SP AWD	V6 3.5L 3.7L	MJBA
RL	2011	6 SP		ARP6
RLX	2014-16	9 SP FWD	V6 3.5L 3.7L	ZF9HP48
RSX	2002-06	5 SP FWD	L4 2.0L	MRMA
SLX	1996-99	4 SP RWD	V6 3.2L 3.5L	4L30E
TL	2004-08	5 SP FWD	V6 3.2L	BDGA
TL	2007-11	5 SP FWD/AWD	V6 3.5L 3.7L	BK3A,BK4A
TL	2009-13	5 SP FWD		BK3A
TL	2009-13	5 SP AWD	V6 3.5L 3.7L	BK4A
TL TYPE S	2007-08	5 SP FWD	V6 3.5L	BDHA
TL TYPE S	2009-14	5 SP FWD/AWD	V6 3.5L 3.7L	BK3A,BK4A
TSX	2004-08	5 SP FWD	L4 2.4L	MCTA
TSX	2009-14	5 SP FWD	L4 2.4L	MM7A
TSX	2010-14	5 SP FWD	V6 3.5L	MM2A
VIGOR	1992-95	4 SP FWD	L5 2.5L	MPWA
ZDX	2009-13	6 SP AWD	V6 3.7L	M7PA

Если нужна консультация звоните +375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс), пишите в чате или на e-mail: info@belakpp.com

Типичные поломки трансмиссиq Акура MDX, RDX, NSX
1. Не смотря на заводские рекомендации и рекомендации некоторых дилерских центров – мы советуем вам менять масло в автоматической трансмиссии Acura каждые 20000 км – не реже!

2. Промывка радиатора системы охлаждения как двигателя, так и АКПП просто необходима, во-избежании проблем с коробкой автомат после ремонта.

3. После ремонта акпп, первые дни эксплуатации автоматической трансмиссии не стоит сильно нагружать её и пробовать её работу в жёстких условиях: необходима "притирка" масла с механизмом и адаптация электронной системы управления.

Ниже представлена таблица, в которой вы можете найти свою проблему с АКПП Acura

Типичные поломки трансмиссий Акура

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Эвакуация на охраняемую, бесплатную парковку Техцентра круглосуточно.

+375-44-533-44-44 (А1)

+375-29-230-44-44 (МТС)

Сеть специализированных техцентров по ремонту АКПП, Вариаторов и DSG БелАКПП. Консультация и запись 24/7:

+7 (926) 576-00-03 (для звонков из России)